Risoluzione dei problemi di un motore diesel che non si avvia o è difficile da avviare

Risoluzione dei problemi amotore dieselche si rifiuta di avviarsi o si agita ostinatamente può sembrare opprimente, ma scomponerlo in passaggi chiari e logici rende il processo gestibile. I motori diesel si basano sull'accensione per compressione, il che significa che per accendersi necessitano sia del carburante opportunamente atomizzato che del calore adeguato proveniente dall'aria compressa. Quando un motore non si avvia, la causa principale risiede in genere in una delle poche aree chiave: il sistema di avviamento, i controlli elettronici del carburante, il flusso di aspirazione o scarico o l'usura meccanica interna. Osservare cosa succede (o non succede) quando giri la chiave guiderà la tua diagnosi.

Diciamo che giri il motore e non succede nulla: nessuna manovella, nessun suono. In molti motori moderni, l'ECU controlla il circuito di avviamento. Innanzitutto conferma che la trasmissione è in folle, quindi attiva un relè per inviare l'alimentazione della batteria al motorino di avviamento. Un fallimento in qualsiasi punto di questo percorso può lasciarti in silenzio. Inizia dalle basi: controlla che il selettore del cambio sia veramente in folle. Quindi verificare che eventuali interruttori di sicurezza esterni, come un interruttore di "arresto motore" montato sulla cabina o sul telaio, non siano attivati. Successivamente, ispezionare la tensione della batteria; le batterie scariche spesso fingono di essere altri problemi. Non trascurare l'interruttore di sicurezza del folle stesso, solitamente montato sulla trasmissione: il suo cablaggio può corrodersi o allentarsi. Se tutto il resto è corretto, ascolta attentamente un debole clic vicino al relè di avviamento; se lo senti ma il motorino di avviamento non gira, il motore stesso potrebbe essere grippato o bruciato. Occasionalmente, il colpevole nascosto è l'interruttore di accensione o il suo cablaggio, soprattutto se altre funzionalità elettriche si comportano in modo strano.

Forse il motorino di avviamento gira energicamente, ma il motore continua a non ingranare. Ora probabilmente hai a che fare con un problema di carburante o sensore. Nei sistemi common rail, la corretta pressione del rail non è negoziabile. Se la pressione non aumenta durante l'avviamento, non otterrai alcuna iniezione e nessun avviamento. Inizia dal lato del carburante: spesso è il controllo più veloce. Qualsiasi aria intrappolata nella linea a bassa pressione può disturbare l'intero sistema. Cominciamo dal serbatoio del carburante: c’è davvero del gasolio al suo interno? Sembra ovvio, ma gli indicatori possono trarre in inganno. Poi passa ai filtri. I diesel moderni hanno spesso una pompa di adescamento sul filtro primario; usarlo per eliminare l'aria dal sistema. Aprire la vite di spurgo e pompare fino ad ottenere carburante solido e privo di bolle. Se il motore è stato sottoposto a manutenzione di recente o ha funzionato a secco, l'aria potrebbe essere intrappolata anche nel lato ad alta pressione. Allentando una linea ad alta pressione su un iniettore (con attenzione, con gli stracci pronti) e girando brevemente si può spurgarlo. Una volta che sei sicuro che il carburante raggiunga la pompa, ascolta: un sistema sano spesso emette un ticchettio distinto e ritmico dagli iniettori durante l'avviamento. Il silenzio qui suggerisce un problema elettrico o di pressione.

Anche i gremlin elettrici possono affamare la rotaia. L'ECU si basa sui segnali provenienti dai sensori dell'albero motore e dell'albero a camme per sincronizzare l'iniezione. Se uno o entrambi mancano, il motore non si avvia, anche con una pressione del carburante perfetta. Questi sensori raramente si guastano completamente senza preavviso: potresti aver notato uno stallo intermittente o un funzionamento irregolare prima del mancato avvio. Controllare i connettori per umidità o corrosione; a volte semplicemente riposizionarli può ripristinare un segnale. Il cablaggio lungo il blocco motore è esposto a calore e vibrazioni, quindi verificare che non vi siano fili usurati o rotti. Un altro sottile colpevole è il sensore di pressione del rail stesso. Le sue letture determinano direttamente i tempi dell'iniettore; se è difettoso o riporta errori, l'ECU potrebbe trattenere il carburante. In caso di necessità, alcuni tecnici scollegano questo sensore per forzare l'ECU in una modalità predefinita, che a volte può consentire l'avvio: questa non è una soluzione, ma può indicare il problema.

L'avviamento difficile, quando il motore alla fine si accende dopo un prolungato avviamento, indica una serie di problemi leggermente diversi. Consideralo come il motore che lotta invece di rifiutarsi. La debole compressione è una causa classica. Con il passare del tempo, le fasce elastiche, le canne dei cilindri e le valvole si usurano, riducendo il calore generato durante la compressione. Nei climi più freddi, questo effetto è amplificato; il motore potrebbe richiedere diversi colpi di compressione per diventare abbastanza caldo da accendere il carburante. Le candelette o i riscaldatori dell'aria aspirata servono a compensare; se sono difettosi, le partenze a freddo diventano una battaglia. Ma non dare per scontato che sia sempre meccanico. Una scarsa qualità del carburante, soprattutto diesel con basso contenuto di cetano o contaminato con acqua, può aumentare notevolmente il ritardo di accensione. Il motore gira, il carburante viene iniettato, ma non brucia al momento giusto. Allo stesso modo, una pressione del carburante leggermente bassa, proveniente da una pompa di alimentazione stanca o da un filtro parzialmente intasato, potrebbe alla fine consentire la formazione di una pressione sufficiente, ma solo dopo un lungo avviamento. Ascolta attentamente: se il regime del motore sembra irregolare o faticoso durante l'avviamento, potrebbe essere dovuto a una valvola del freno di scarico bloccata o a un'altra restrizione nel percorso di scarico.

Affronta ogni situazione di partenza difficile o di partenza difficile come una conversazione con la macchina. Inizia con ciò che è più semplice da verificare: carburante, batteria e sensori di base. Usa i tuoi sensi: ascolta suoni insoliti, cerca perdite, senti connessioni allentate. Gli strumenti diagnostici moderni hanno un valore inestimabile, ma lo è anche il controllo metodico e pratico. Raramente un diesel si ferma semplicemente senza dare qualche accenno precedente: una manovella più lunga la scorsa settimana, un leggero inciampo il mese scorso. Ripercorrere i sintomi recenti spesso ne rivela la causa. La pazienza e un processo sistematico di solito ti porteranno al guasto, trasformando la frustrazione in una riparazione risolta.