Una guida pratica all'assemblaggio del motore Cummins NT855

ILMotore Cummins NT855si è guadagnata la reputazione di affidabilità e prestazioni grazie all'ingegneria di precisione e all'attento assemblaggio. Ottenere il giusto processo di assemblaggio è ciò che dà vita a questo potente cavallo. Esaminiamo i passaggi chiave che trasformano i componenti lavorati con precisione in un motore perfettamente funzionante.

Costruire la fondazione: assemblaggio del blocco cilindri

Pensa al blocco cilindri come alla spina dorsale del motore. Ogni altro componente fa affidamento sulla sua integrità strutturale.

· Ispezione iniziale: Prima di ogni altra cosa, controllare attentamente la pulizia di tutti i passaggi dell'olio. Eventuali detriti lasciati indietro possono causare gravi danni in seguito. Verificare inoltre che tutti i connettori centrali siano posizionati correttamente.

·Installazione della spina: Tappi per tubi di dimensioni diverse richiedono valori di coppia specifici:

· Punto chiave: Non utilizzare mai nastro in Teflon sui tappi che entrano nei condotti dell'olio principali o ausiliari; utilizzare invece del sigillante. Per i tappi delle coppe, applicare una generosa quantità di sigillante Loctite.

Il nocciolo della questione: albero motore e cuscinetti principali

È qui che la precisione diventa fondamentale. L'albero motore converte il movimento del pistone in forza di rotazione e i suoi cuscinetti devono essere perfetti.

· Preparazione: La pulizia non è negoziabile. Pulisci accuratamente i fori dei cuscinetti principali e assicurati che i bulloni siano puliti e asciutti. Ricorda: i gusci superiori hanno fori per l'olio, i gusci inferiori no. I motori della serie N utilizzano tre diversi tipi di cuscinetti nelle sette posizioni.

·Processo di assemblaggio:Oliare leggermente i gusci dei cuscinetti superiori prima dell'installazione. Quando si maneggia il 7° cuscinetto principale, non dimenticare l'anello di posizionamento. Installare le rondelle reggispinta con il lato scanalato rivolto verso l'albero motore. Applicare olio pulito ai perni e ai gusci inferiori, quindi posizionare con attenzione i cappucci dei cuscinetti in base alle rispettive posizioni numerate.

· Sequenza di coppia:Segui questo processo in più fasi:

1. Serrare a 115 N.m (85 ft.lb)

2. Avanzare fino a 250-260 ft.lb (339-352,5 N.m)

3. Allentare completamente per alleviare la tensione

4. Stringere nuovamente a 85 ft.lb (115 N.m)

5. Coppia finale: 250-260 ft.lb (339-352,5 N.m)

· Controllo dello spazio libero: Il gioco assiale del nuovo albero motore dovrebbe essere di 0,007-0,018 pollici (0,18-0,48 mm). Per gli alberi motore usati, non superare 0,022 pollici (0,56 mm).

Sigillatura delle camere: installazione della camicia del cilindro

Una corretta installazione del rivestimento garantisce l'integrità della compressione e l'efficienza del raffreddamento.

· Ispezione:Verificare la presenza di spigoli vivi nei fori del rivestimento che potrebbero danneggiare gli O-ring. Le superfici devono essere pulite e prive di olio.

· Posizionamento della guarnizione:Installare l'anello rettangolare nella scanalatura superiore (smusso verso il basso), l'O-ring nero al centro e l'O-ring rosso nella scanalatura inferiore. Importante: lubrificare gli O-ring solo subito prima dell'installazione e completare l'assemblaggio entro 15 minuti dalla lubrificazione.

· Misure critiche:Dopo aver applicato il sigillante, hai 5 minuti per installare i rivestimenti. Controllare la sporgenza della camicia (0,003-0,006 pollici) e l'ovalizzazione del foro (max 0,003 pollici nell'area della corsa del pistone).

Conversione di potenza: gruppo pistone e stelo

È qui che il movimento lineare diventa rotazione: l'essenza del funzionamento del motore.

· Installazione dell'anello:I segni "TOP" sono rivolti verso l'alto. Installare prima l'anello dell'olio, facendo attenzione a non allungare eccessivamente gli anelli. Sfalsare correttamente tutti gli spazi tra gli anelli.

· Matrimonio pistone-asta: Riscaldare i pistoni a 210°C (98,9°F) per 15 minuti per l'installazione dello spinotto. Non forzare mai gli spinotti con un martello: se il pistone si raffredda al di sotto dei 70°C (21°F), sarà necessario riavviare il processo di riscaldamento.

· Suggerimenti per l'installazione:Allineare correttamente le linguette dei cuscinetti e assicurarsi che i fori dell'olio corrispondano. Lubrificare tutto generosamente prima dell'installazione. Utilizzare un compressore ad anello e guidare con attenzione le aste sull'albero motore.

· Coppia del bullone dell'asta:

1. 70-75 pollici lb (95-102 N.m)

2. 140-150 pollici lb (190-203 N.m)

3. Allentare completamente

4. 70-75 pollici lb (95-102 N.m)

5. Finale: 140-150 pollici.lb (190-203 N.m)

Fasatura delle valvole: installazione dell'albero a camme

La precisione qui determina quanto bene respira il motore.

· Ispezione:Controllare l'eventuale usura o danneggiamento dell'albero a camme e delle boccole.

· Allineamento chiave:Le chiavi eccentriche sono specifiche del motore: non confonderle. Installare la piastra reggispinta con la scanalatura per l'olio rivolta verso l'ingranaggio.

· Segni di temporizzazione:Allineare perfettamente i segni "0" sugli ingranaggi dell'albero a camme e dell'albero motore.

· Distanze:I motori N utilizzano spessori per la regolazione del gioco finale; I motori K hanno piastre di spinta preimpostate.

Sistemi di supporto: completamento dell'assemblaggio

I restanti componenti riuniscono il tutto in un motore completo:

· Alloggiamento ingranaggi:Controllare boccole e guarnizioni. Serrare 24 bulloni a 45-55 ft.lb (61-74 N.m)

· Guarnizione posteriore:Evitare di lubrificare la guarnizione stessa. Serrare 8 bulloni a 30-35 ft.lb (41-47 N.m)

· Coppa dell'olio:36 bulloni in totale con diversi tipi di filettatura. Coppia: 35-40 ft.lb (47-54 N.m)

· Pompa dell'acqua:6 bulloni (2 lunghi, 4 corti) a 30-35 ft.lb (41-47 N.m)

· Pompa dell'olio:Lubrificare l'O-ring prima dell'installazione. 5 bulloni a 35-45 ft.lb (47-61 N.m)

Integrazione finale: componenti principali

· Unità accessoria:Calibrare preventivamente la pompa PT. Fasatura degli ingranaggi sfalsata per evitare la concorrenza dell'aria tra compressore e motore.

· Smorzatore di vibrazioni:Verificare la presenza di perdite riscaldando a 75°C. Stringere in modo incrociato sei bulloni da 7/8 pollici a 190-217 N.m (175-205 ft.lb)

· Teste cilindro:Prova di pressione prima dell'installazione. Seguire la sequenza di coppia in tre fasi:

1. 20-25 ft.lb (27-34 N.m)

2. 80-100 piedi lb (108-136 N.m)

3. Finale: 265-305 ft.lb (359-413,5 N.m)

Messa a punto: tempi di iniezione

La tempistica corretta garantisce una combustione efficiente:

· Predisposizione comparatori su pistone e aste di iniezione

· Seguire la procedura di rotazione in più fasi per tenere conto del gioco degli ingranaggi

· La verifica finale presso BDC conferma la tempistica corretta

· Ricorda: i motori N utilizzano spessori per la regolazione della fasatura, mentre i motori della serie K utilizzano chiavi eccentriche diverse

Eseguire correttamente ciascuno di questi passaggi, con componenti puliti, lubrificazione adeguata, coppie corrette e allineamenti precisi, è ciò che rende un NT855 all'altezza della sua leggendaria reputazione di durata e prestazioni.